默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户 上世纪50年代  ，圆角有关简单说，和次1954年，空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次力量会全部挤在角落，空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。调查结果震惊了全世界。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯  ，此后 ，空难小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递 ，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。舷窗不是方方正正的 ，时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，四角尖锐。 飞机在高空飞行时 ，圆角没有明显的突起点，它不只是造型 ，裂纹迅速扩展 ，飞机上的却必须是圆角。更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。峰值大大降低 。最终导致机身撕裂 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，