裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 除了形状，窗户当机舱加压时 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门  。结构重量也更轻 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。这就是不样应力集中现象  。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起  ，圆角因和仔细看 ，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，原来 ，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务，不会在某一点上堆积。迟早会撕裂 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的， 这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机增压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多 。