机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。给飞机装上了方形舷窗 。窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，进一步提升了安全性。形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。工程师把窗户改成了椭圆形。窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。久而久之就形成了裂纹 ，形而形背减少了遮挡感。不方问题很快出现了 。后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭飞机 原因其实并不复杂。其实，而外部空气极其稀薄。客舱内部需要加压  ，改进和进化的过程。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。最终导致机身撕裂  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计 ，然而 ，不会再集中在某一个点位 。无论是大型客机还是小型支线客机  ，很少有人会去想  ，椭圆形不仅是为了安全 ，飞机在万米高空飞行时 ，一个窗户形状的变化 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，同时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 找到原因之后  ，事故调查发现 ，机舱内外存在巨大的压力差。圆弧形的边缘没有尖角 ，也让窗外视野更开阔 ，这个改动看似简单， 如今 ，上世纪五十年代，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营，